По сообщению Министерства иностранных дел, на китайско-тибетском форуме международного сотрудничества «Край Гималаев», открывшемся в начале этого месяца, министр иностранных дел Китая Ван И встретился с исполняющим обязанности министра иностранных дел временного правительства Афганистана Моттаки. Обе стороны обсудили такие вопросы, как осуществление контртеррористического сотрудничества в Афганистане, интеграция Афганистана в инициативу «Пояс и путь», укрепление экономического сотрудничества между двумя странами и содействие Афганистану в интеграции в региональное экономическое сотрудничество.
Информация, обнародованная афганской стороной после переговоров, показала, что временное правительство Афганистана нацелено на открытие Ваханского коридора и укрепление экономического обмена между Китаем и Афганистаном. Извне ходят слухи, что временное правительство Афганистана надеется построить дорогу в Ваханском коридоре, чтобы открыть прямой наземный канал из Афганистана в Китай и обеспечить более удобную транспортировку афганской продукции в Китай.
В тот же момент появилась еще одна новость. Недавно стало известно, что временное правительство Афганистана отправило людей посетить Иран. Целью визита было продление железнодорожной линии от Хафа (Иран) до города Герат на западе Афганистана, которое будет завершено и открыто для движения в 2022 году.
Извне ходят слухи, что временное правительство Афганистана надеется использовать иранские инвестиции для дальнейшего расширения железной дороги, то есть завершения второй очереди железной дороги от Герата до Кабула. В будущем он надеется построить южную часть Памирского плато и Ваханский коридор, проложив железные дороги в Китай.
В июле этого года Афганистан, Узбекистан и Пакистан совместно подписали соглашение о строительстве трансафганской железной дороги. Трансафганская железная дорога, предусмотренная соглашением, как ожидается, начнется от Термеза, города на юге Узбекистана, до Мазари-Шарифа, города на севере Афганистана, пересечет горы Гиндукуш, пройдет через Кабул и Джелалабад и продолжится по Долина реки Кабул. Наконец, он был подключен к железнодорожной сети Пакистана в Пешаваре. Похоже, что временное правительство афганских талибов планирует провести на территории масштабное инфраструктурное строительство.
С географической точки зрения он фактически расположен в западной части Памирского нагорья. Величественные горы Гиндукуш пересекают восточное и западное крыло Афганистана. Восток соединен с округом Такскорган на юге Синьцзяна Ваханским коридором, а запад простирается до низменного Герата, важного города на западе Афганистана, а река Хари протекает через Герат и образует пограничную реку между Афганистаном и Ираном. прежде чем повернуть на север и впасть в Среднюю Азию.
По обе стороны гор Гиндукуша на северном и южном флангах Афганистана образуются низменные равнинные пустыни, такие как пустыня Каракумы и бассейн Точар, простирающийся от Трансоксианского региона Центральной Азии на севере, и бассейн Халла. на юге. Низменности, образованные рекой Мандеб, Сулеймановы горы, отделившиеся от Пакистана, и важный южный афганский город Кандагар, расположенный в верховьях реки Гильменд. Это приводит к тому, что географические факторы Афганистана демонстрируют географические характеристики: высокий уровень в центре, на западе, юге, относительно низкий на севере и более высокий на востоке, чем на западе.
Таким образом, две стратегические железные дороги, которые в настоящее время планирует построить афганское правительство, могут практически соединить несколько географических единиц Афганистана. Например, от Мазари-Шарифа как северного центра до Кабула и от Герата как западного центра до Кабула – все это способствует усилению контроля центрального правительства Кабула над этими окружающими стратегическими городами. Объедините географические подразделения и укрепите централизацию. На следующем этапе, если афганское правительство сможет использовать железные дороги для соединения Кундуза, Кандагара и т. д., эта ситуация укрепится.
В то же время это еще больше расширит возможности афганского правительства по мобилизации национальных ресурсов. В конце концов, железная дорога является наиболее эффективным видом транспорта для сухопутных стран, с наименьшими транспортными расходами, наибольшим объемом перевозок и наиболее экономичным методом транспортировки. Его общие транспортные возможности намного лучше, чем полагаться исключительно на автомобильный транспорт. Несмотря на то, что Соединенные Штаты оккупировали Афганистан в течение 20 лет, дорожное строительство в Афганистане всегда находилось в относительно отсталом состоянии. Более того, в различных регионах проживает множество племен, а блокпосты не ликвидированы. Это фатальная проблема для единого Афганистана.
Строительство железных дорог значительно улучшит возможности афганского правительства вести внешнюю торговлю и мобилизовать национальные ресурсы. Например, в открытых источниках упоминается, что построенная железная дорога от Герата до Хафа имеет пропускную способность в десятки тысяч тонн в неделю. Для Афганистана эточрезвычайно ценный транспортный потенциал, который намного превышает возможности автомобильного транспорта, учитывая недостаточное количество большегрузных автомобилей в Афганистане. Таким образом, для Афганистана строительство железных дорог не только имеет характеристики соединения относительно независимых географических единиц, но и еще больше укрепит логистические возможности афганского правительства и будет способствовать развитию национальной и региональной экономики.
Мы онлайн 7*24 часа, чтобы ответить на все ваши вопросы
Подписавшись на нашу рассылку, вы всегда будете получать от нас последние новости и обновления.
Новостная рассылка